Jak słusznie zauważył organ powyższa definicja odwołuje się do obiektywnych cech produktów naftowych - przede wszystkim do ich cech fizykochemicznych oraz ich obiektywnego, a nie faktycznego przeznaczenia (na które wskazuje w istocie wnioskodawca). Kategoria oleju napędowego zgodnie z rozporządzeniem nr 1099/2008 obejmuje kilka gatunków o różnych przeznaczeniach w tym (a nie wyłączanie) olej napędowy wykorzystywany w wysokoprężnych silnikach pojazdów drogowych, takich jak samochody osobowe i ciężarowe.
A zatem olejem napędowym w rozumieniu ustawy o zapasach jest nie tylko olej napędowy przeznaczony do wysokoprężnych silników pojazdów drogowych, ale także oleje napędowe o innych przeznaczeniach (np. przeznaczony przez ich dysponenta do dalszego przetworzenia).
Ze sformułowania przywołanej definicji oleju napędowych zawartej w rozporządzeniu nr 1099/2008 wynika także, iż katalog możliwych przeznaczeń oleju napędowego jest przykładowy a dla uznania danego produktu za olej napędowy wystarczy, że posiada on wskazane cechy fizykochemiczne - nie musi zaś posiadać żadnego ze wskazanych przykładowo jedynie przeznaczeń.
Sąd podziela stanowisko organu, że spółka będzie zobowiązana do wnoszenia opłaty zapasowej określonej w art. 21 b ustawy o zapasach w związku z przywozem produktu oznaczonego kodem CN 27 10 19 43. Zdaniem sądu okoliczność zakwalifikowania sprowadzanego przez skarżącą spółkę oleju napędowego, zakwalifikowanego do kodu CN 2710 19 43, zgodnie z § 6 pkt 7 powołanego rozporządzenia, stanowi podstawę do wyliczenia opłaty zapasowej. Tym samym podnoszone przez stronę kwestie niemożności destylacji tego oleju w określonej temperaturze, wobec powołanych przepisów, pozostają bez wpływu na wynik sprawy.
Dlatego też Sąd działając na podstawie art. 151 p.p.s.a. skargę oddalił.