Podatki  i  inne świadczenia pieniężne, do  których   mają zastosowanie przepisy Ordynacji  podatkowej, oraz egzekucja t, Celne prawo, Podatki inne
Tezy

Stosowanie właściwej stawki taryfy celnej wobec samochodów typu "kombi" nie jest uzależnione od sposobu zamierzonego ich użytkowania, lecz od liczby miejsc siedzących w samochodzie.

Uzasadnienie strona 1/2

W dniu 9 lipca 1991 r. w Urzędzie Celnym w W. dokonano odprawy celnej dwóch samochodów marki Mercedes 308D Kombi przedstawionych do odprawy przez Spółkę z o.o. W. Jak wynika ze zgłoszenia celnego samochody zaklasyfikowano do poz. 8703.32 taryfy celnej przewozowej, na podstawie art. 30 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 23 grudnia 1988 r. o działalności gospodarczej z udziałem podmiotów zagranicznych /Dz.U. nr 41 poz. 325 ze zm./, zwolniono od cła i naliczono podatek obrotowy w kwocie 117.543.000 zł. Na odwrocie zgłoszenia celnego znajdują się adnotacje, z których wynika, że sprowadzone samochody są "samochodami dostawczymi" z 9 miejscami do siedzenia. Od "decyzji" tej, w części dotyczącej podatku obrotowego, Spółka wniosła odwołanie zaadresowane do Głównego Urzędu Ceł, w którym wyrażono pogląd, że samochody jako służące dla wyłącznych potrzeb działalności gospodarczej Spółki - winny być "objęte przymiotem towarów o charakterze zaopatrzeniowo-inwestycyjnym z mocy par. 2 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 15 lutego 1991 r. /Dz.U. nr 15 poz. 69/". W piśmie tym wyrażono także sugestię, że sprowadzone samochody należałoby zakwalifikować do kategorii pojazdów do publicznego przewozu osób wymienionych w poz. 8702 taryfy przewozowej.

Ponadto nadmieniono, że dysponowanie własnymi środkami transportu przez Spółkę umożliwia podniesienie standardu usług, zbliżenie go do kategorii usług zagranicznych, a równocześnie jest inwestycją w rozumieniu rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 15 lutego 1991 r. Pismo Spółki zostało przesłane z powołaniem się na art. 65 par. 1 i art. 175 Kpa do Urzędu Skarbowego w W., z jednoczesną informacją, że sprowadzone samochody nie mogą być zaklasyfikowane do poz. 8702 ze względu na zbyt małą liczbę miejsc siedzących.

Urząd Skarbowy decyzją z dnia 14 sierpnia 1991 r. wydaną z powołaniem się na przepis par. 2 ust. 5 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 15 lutego 1991 r. w sprawie stawek podatku obrotowego od towarów sprowadzonych lub nadsyłanych z zagranicy oraz zwolnień od tego podatku odmówił uwzględnienia wniosku Spółki, gdyż samochody wymienione w poz. 8703.32 taryfy celnej, zgodnie z załącznikiem nr 2 do rozporządzenia, podlegają opodatkowaniu podatkiem obrotowym bez względu na przeznaczenie.

W odwołaniu od tej decyzji ponowiono argumentację zawartą w piśmie skierowanym do GUC-u i wyrażono pogląd, że zakupione środki transportu powinny być zgodnie z ich rodzajem, charakterystyką techniczną oraz sposobem i zakresem wykorzystania - zakwalifikowane do poz. 8702 10 taryfy celnej. Izba Skarbowa w W. decyzją z dnia 21 października 1991 r. utrzymała zaskarżoną decyzję w mocy. W uzasadnieniu powołano się na wyjaśnienia zawarte w tomie 2 taryfy celnej, z których wynika, że do pozycji 8702 taryfy mogą być klasyfikowane jedynie takie pojazdy, które są przeznaczone do przewozu dziesięciu lub więcej osób. Natomiast samochody sprowadzone przez Spółkę, są samochodami osobowymi typu Kombi posiadającymi łącznie z kierowcą, 9 miejsc siedzących.

Strona 1/2