Sprawa ze skargi na decyzję Dyrektora Izby Celnej w przedmiocie określenia daty powstania długu celnego, określenia kwoty podatku akcyzowego, opłaty paliwowej oraz podatku od towarów i usług
Sentencja

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Olsztynie w składzie następującym: Przewodnicząca sędzia WSA Wiesława Pierechod (sprawozdawca), Sędziowie sędzia WSA Wojciech Czajkowski,, sędzia del. SO Jolanta Strumiłło, Protokolant specjalista Paweł Guziur, po rozpoznaniu w Olsztynie na rozprawie w dniu 18 grudnia 2014r. sprawy ze skargi A. R. na decyzję Dyrektora Izby Celnej z dnia "[...]" nr "[...]" w przedmiocie określenia daty powstania długu celnego, określenia kwoty podatku akcyzowego, opłaty paliwowej oraz podatku od towarów i usług oddala skargę.

Uzasadnienie strona 1/10

Przedmiotem skargi do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Olsztynie jest decyzja z dnia "[...]", którą Dyrektor Izby Celnej utrzymał w mocy decyzję Naczelnika Urzędu Celnego z dnia "[...]" nr "[...]", określającą A. S. R.: datę powstania długu celnego, kwotę podatku akcyzowego, opłaty paliwowej oraz podatku od towarów i usług, należnych od oleju napędowego wprowadzonego na obszar celny Wspólnoty.

Jak wynika z akt sprawy, decyzją z dnia "[...]" Naczelnik Urzędu Celnego określił kwotę długu celnego w wysokości 0,00 zł, kwotę podatku akcyzowego w wysokości 293,00 zł, kwotę podatku od towarów i usług w wysokości 237,00 zł oraz kwotę opłaty paliwowej w wysokości 67,00 zł, w związku z nielegalnym wprowadzeniem na obszar celny Wspólnoty przez przejście graniczne w B. w dniu 21.09.2011r. oleju napędowego w ilości 280 litrów w zbiorniku samochodu kampingowego (specjalnego) M. "[...]" o nr rejestracyjnym "[...]".

Organ podał, że w dniu 7.10.2011r. kierowca wymienionego samochodu A. R. zadeklarował na przejściu granicznym w B. 280 l oleju napędowego znajdującego się w zbiornikach samochodu o pojemnościach 180 l i 100 l. Zdaniem organu celnego zbiorniki paliwa były niestandardowe, ponieważ zgodnie z pismem przedstawiciela producenta w Polsce, Spółki M. Polska, samochody typu "[...]" model L "[...]" były fabrycznie wyposażane w jeden zbiornik paliwa o 60 I lub 80 I. W związku z powyższym olej napędowy wwożony na obszar celny Wspólnoty w tych zbiornikach nie podlegał zwolnieniom celnym i podatkowym.

W odwołaniu od decyzji strona zarzuciła, że organ celny błędnie uznał, iż w przedmiotowym pojeździe zamontowane są niestandardowe zbiorniki paliwa wbrew dwóm niezależnym opiniom rzeczoznawców z zakresu techniki samochodowej.

Organ nie podał jednoznacznych dowodów, na których oparł swoje rozstrzygnięcie, nie dotarł do materiałów źródłowych w przedmiocie zamontowanych fabrycznie zbiorników paliwa. Nie uwzględnił faktu, że przedmiotowy samochód jest pojazdem specjalnym, typu kamping, który nie był produkowany masowo, lecz skierowany do klientów o specyficznych potrzebach, w związku z czym posiadającym niestandardowe rozwiązania techniczne. Trzecia cyfra w numerze VIN - 9 oznacza, że model był produkowany w ilości poniżej 500 szt. rocznie, czyli w wersji limitowanej.

Na podstawie daty pierwszej rejestracji przyjęte zostało, że pojazd został wyprodukowany w 1976r., co nie jest prawdą, ponieważ nr VIN wskazuje, że najprawdopodobniej pochodzi on z 1970r. Z uwagi na mocno zaawansowany wiek samochodu nawet producent nie potrafi zająć jednoznacznego stanowiska co do oryginalności zamontowanych zbiorników paliwa. Z kolei stwierdzenie przedstawiciela producenta w Polsce, na którym opiera się organ I instancji, że tego typu pojazdy miały oryginalnie montowane zbiorniki paliwa o pojemności 60 I i 80 I - odnosi się konkretnie do modeli z roku 1976 "[...]". Przedmiotowy samochód jest natomiast modelem "[...]" - camping wyprodukowanym najprawdopodobniej w 1970r.

Strona 1/10